世界最早的液壓搗固機(jī)

XYD-Z型液壓搗固機(jī),1972年由上海鐵路局研制成功。初名液壓搗固機(jī)，經(jīng)改制后取今名，可專供搗鐵軌枕之用。峰時(shí)達(dá)180根。它操作簡(jiǎn)便，實(shí)用性，不少國(guó)家都愿不惜斤金購(gòu)買專利或進(jìn)口。它是世界最早的液壓搗固機(jī)。

搗固機(jī)（Ballast Tamper）主要用于建筑施工時(shí)的混凝土澆注和鐵路工務(wù)維修過程中搗實(shí)軌枕下面的石喳。用于鐵路行業(yè)屬于一種專用養(yǎng)修機(jī)械，主要用于鐵路碎石道床的搗固作業(yè)。

搗固機(jī)的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的原動(dòng)力，由被動(dòng)盤傳遞到減速箱，經(jīng)齒輪減速后，通過曲軸齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿、壓氣活塞、沖氣活塞上下運(yùn)動(dòng)，沖擊鎬釬釬尾，鎬釬對(duì)物體進(jìn)行高頻率、高能量的沖擊，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)物體的搗固。

搗固機(jī)按種類可分為，液壓搗固機(jī)，軟軸搗固機(jī)，內(nèi)燃搗固鎬，電動(dòng)搗固鎬。

上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過于笨重粗大。人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。
進(jìn)入80年代之后，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來了變革。于1983年簽署了RM80型道清篩機(jī)、08-32型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動(dòng)力穩(wěn)定車以及SSP103型配砟整形車各1臺(tái)的訂貨合同。次年下半年，這批由奧地利進(jìn)口的大型養(yǎng)路機(jī)械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽(yáng)鐵路局錦州第一線路大修段4臺(tái)、北京鐵路局北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)7臺(tái)。開創(chuàng)了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面。