世界上最早的導(dǎo)彈
世界上最早的導(dǎo)彈是1944年德國研制成功的V-1火箭，因其外形像一架無人駕駛飛機(jī)，又稱飛機(jī)型飛彈。該火箭是世界上最早的戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈，也是現(xiàn)代導(dǎo)彈的雛形。彈長7.6米，彈重2.2噸，最大直徑0.82米，翼展5.5米，最大飛行速度為650千米/小時(shí)，射程370千米，飛行高度為2000米。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)該火箭被使用襲擊英國，先后共發(fā)射了1萬多枚，其中有50%被英國飛機(jī)和髙炮等武器攔截，只有32%真正落在英國境內(nèi)。這也是世界上最先用于實(shí)戰(zhàn)的導(dǎo)彈，以后的導(dǎo)彈都是在它的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

德國人在1930年代就開始使用無人駕駛的飛機(jī)開展導(dǎo)彈方面的研究、實(shí)驗(yàn)工作。但是隨著德國在1939年至1941年所進(jìn)行的軍事行動(dòng)，導(dǎo)彈方面的研究計(jì)劃的預(yù)算和投入都減少了。然而在1942年6月，英國皇家空軍的炸彈突然在德國城市上空投下，而德國空軍轟炸機(jī)在對英格蘭的報(bào)復(fù)性轟炸中卻損失更多的飛機(jī)和飛行員。德國空軍開始考慮用其它的方法對英格蘭進(jìn)行空中打擊。但是此時(shí)正在研發(fā)的V-2遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的發(fā)展卻正在遇到困難，裹足不前，并且V-2畢竟是屬于陸軍的發(fā)展項(xiàng)目。
德國空軍在經(jīng)過論證以后，批準(zhǔn)了發(fā)展一種小型而又廉宜的導(dǎo)彈的發(fā)展計(jì)劃。這種導(dǎo)彈計(jì)劃射程在250公里(155哩)，可攜帶一個(gè)800公斤(1,760磅)的彈頭，能夠打擊到特定的某個(gè)城市的某個(gè)區(qū)域。導(dǎo)彈依靠很高的速度和超低空飛行來避開攔截的飛機(jī)和炮火。為了保密的需要，這個(gè)計(jì)劃被掩飾的稱為“Flak Ziel Geraet(FZG)”（新型的高射炮）或者在文件中稱呼其為“防空用靶機(jī)設(shè)備”（anti-aircrafttargetapparatus）。導(dǎo)彈準(zhǔn)備使用脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種裝置由Paul Schmidt在1930年代研制成功，有關(guān)的資料空軍已經(jīng)在1937年由武器局獲得。
脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)小而旺的“火爐”，德國空軍決定使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)用于導(dǎo)彈的發(fā)展研究主要的因素是看上了其簡單實(shí)用且成本低廉。它產(chǎn)生動(dòng)力的基本原理是被吸入的空氣在燃燒室內(nèi)燃燒后向后噴射氣流。被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣與燃料混合后被火花塞點(diǎn)燃，在混合物燃燒前進(jìn)氣口的活門急速關(guān)閉，燃燒產(chǎn)生出很大的脈沖推力從排氣口沖出。在這之后進(jìn)氣口的活門再度打開以吸入空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)每秒可以完成42個(gè)這樣的周期。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)沖出的氣流擠壓正常的空氣會(huì)造成很響的低顫音，這種聲音很快的就將會(huì)為英格蘭的居民所熟悉。
其實(shí)Schmidt所發(fā)明的脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種比較簡陋的發(fā)動(dòng)機(jī)，在武器局時(shí)就險(xiǎn)些被扼殺。它只能在較低的海拔高度工作，且維修和保養(yǎng)很困難，同時(shí)其進(jìn)氣口的活門很快的就會(huì)被磨損穿透。但是對于導(dǎo)彈這種一次性使用的武器而言，這種發(fā)動(dòng)機(jī)就有了很大的優(yōu)勢：它結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，推力大—可以達(dá)到270千克（600磅）。此外，它可以使用低標(biāo)號的汽油作為燃料，而不是使用寶貴的高辛烷值航空燃料。
當(dāng)時(shí)有3家德國公司參與了導(dǎo)彈的制造工作。Fiesler公司負(fù)責(zé)制造導(dǎo)彈的機(jī)身。Argus公司（Schmidt就是其老板）負(fù)責(zé)制造脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。Askani公司負(fù)責(zé)制造導(dǎo)彈的導(dǎo)航系統(tǒng)。

導(dǎo)彈的試驗(yàn)原型在1942年12月由一駕FW-200進(jìn)行了空投滑翔試飛，并在圣誕節(jié)那天完成了自身動(dòng)力推進(jìn)試飛。第一次自身動(dòng)力推進(jìn)試飛所表現(xiàn)出來的效果令人感到痛苦，它只飛行了1公里，并且原型機(jī)在這次試飛中失控墜毀。
為了解決這些問題，曾考慮使用有人駕駛的導(dǎo)彈方案。在彈頭的后部位置再加上一個(gè)長型的駕駛艙，駕駛員將躺在艙內(nèi)駕駛導(dǎo)彈。這種方案的樣機(jī)進(jìn)行了幾次測試飛行。值得一提的是試飛的飛行員是一位勇敢的女性：HannaReitsch。她在試飛時(shí)也還提出過不少的技術(shù)方案。
1943年5月26日，納粹黨的高層人員在波羅的海城市Peenemunde視察了導(dǎo)彈的測試情況，以評估這種導(dǎo)彈的發(fā)展?fàn)顩r。高層的結(jié)論是他們?nèi)χС珠_發(fā)完成這種武器，并且希望要加快研究的進(jìn)展。同時(shí)也批準(zhǔn)了建立一個(gè)導(dǎo)彈的發(fā)射基地，并制造相應(yīng)的發(fā)射架。隨后在法國西北部的PasdeCalais建立了100部發(fā)射裝置，擁有每天發(fā)射數(shù)千枚導(dǎo)彈的能力。同時(shí)PasdeCalais距倫敦的直線距離只有200公里（120哩）
導(dǎo)彈的研究進(jìn)入了精密原型制造階段。結(jié)合了以前各駕試驗(yàn)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的原型機(jī)被命名為“Kirshkern(硬殼蛤)”。在正式生產(chǎn)時(shí)導(dǎo)彈的編號為“FieslerFi-103”或“FZG-76”。在非正式的文件中一般都被稱為“V-1”“1號復(fù)仇武器”。
英國皇家空軍的偵察機(jī)從1942年5月中旬起就注意到了在Peenemunde所進(jìn)行的“奇怪現(xiàn)象”。雖然偵察機(jī)所拍攝的照片并不清晰，盟軍的情報(bào)機(jī)關(guān)并不能確定德國人在Peenemunde進(jìn)行的是什么樣的工作，但是英國皇家空軍還是在1943年夏對Peenemunde進(jìn)行了外科手術(shù)式空中打擊，這次打擊并沒有有效的減緩德國人的發(fā)展計(jì)劃。隨后不久，美國陸軍航空兵對法國PasdeCalais的發(fā)射裝置進(jìn)行了猛烈的轟炸，摧毀了大部分的地面設(shè)施。

在1943年11月28日，英國皇家空軍再一次對Peenemunde地區(qū)進(jìn)行拍照偵察。這次偵察拍下了清晰度很高的照片?；始铱哲姕?zhǔn)尉B.史密斯（Babington Smith）在分析照片時(shí)注意到了一個(gè)可疑的斑點(diǎn)，放大處理后可以分辨出是一架正在發(fā)射架上的導(dǎo)彈樣機(jī)英國情報(bào)機(jī)關(guān)終于明白德國人在進(jìn)行什幺樣的秘密研究。并且根據(jù)照片推斷德國人在數(shù)周內(nèi)就可以向英國發(fā)射這種新式武器進(jìn)行打擊。
盟軍對德國人隱藏在地下的研究設(shè)施進(jìn)行了持續(xù)的轟炸。但這已經(jīng)是無濟(jì)于事，此時(shí)導(dǎo)彈已經(jīng)進(jìn)入了生產(chǎn)階段。并且新的發(fā)射位置都在更隱蔽的地方。德國人最后還向瑞典境內(nèi)發(fā)射了幾枚導(dǎo)彈，以最后測試和記錄導(dǎo)彈飛行數(shù)據(jù)和檢驗(yàn)其射程。
1944年6月13日，第一枚V-1導(dǎo)彈對著倫敦發(fā)射了。在這一天只向倫敦發(fā)射了10余枚導(dǎo)彈。發(fā)射基地的司令官接到的命令是發(fā)射所有的在基地的導(dǎo)彈，但是其并沒有做好全部發(fā)射的準(zhǔn)備工作。所以當(dāng)他接到發(fā)射命令時(shí)只發(fā)射少量的導(dǎo)彈遍又開始其準(zhǔn)備工作了。
正式的“導(dǎo)彈閃擊戰(zhàn)”是在1944年6月15日開始。當(dāng)天德國人共向倫敦發(fā)射了244枚V-1導(dǎo)彈，向南安普敦發(fā)射了50枚。其中有144枚越過了英吉利海峽；73枚擊中了倫敦，有幾枚被擊落；其它大部分落在泰晤士河以南的地方。射向南安普敦的V-1有一些擊中了目標(biāo)，還有一些迷航的導(dǎo)彈落在了諾?？耍∟orfolk）。